端午節(jié)前，大項目工地建設(shè)忙，廣湛高鐵、深江鐵路等一批重大項目建設(shè)不斷迎來新進展。
關(guān)鍵節(jié)點實現(xiàn)突破
5月30日，由中國鐵路廣州局集團公司站房建設(shè)指揮部建設(shè)、中鐵城建、中鐵二十五局、中鐵建設(shè)承建的廣湛高鐵佛山站施工現(xiàn)場一線傳來捷報，主站房主體結(jié)構(gòu)施工完成、軌行區(qū)高支模支架拆除完成、正線區(qū)域水溝及防水施工完成，標志著站房正線已具備鋪軌條件，為全線按期開通奠定了堅實基礎(chǔ)。
廣湛高鐵佛山站位于佛山市禪城區(qū)市中心，屬于國家“十四五”規(guī)劃重點項目，總建筑規(guī)模為29.4萬平方米，站房面積約為5萬平方米，站場規(guī)模為4臺9線（含預(yù)留1臺2線），與京廣、廣汕、深南等數(shù)條（段）高鐵連通，可承擔年旅客發(fā)送量約600萬人次，能夠大幅縮短廣州中心城區(qū)與周邊城市的通行時間，到湛江只需1.5小時，將成為佛山乃至粵西北上的新通道。
大灣區(qū)大學濱海灣校區(qū)效果圖。
5月30日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵建工集團承建的大灣區(qū)大學（濱海灣校區(qū)）一期第一標段項目±0底板澆筑工程圓滿竣工。這一關(guān)鍵節(jié)點的實現(xiàn)，標志著這座承載著粵港澳大灣區(qū)高等教育發(fā)展使命的現(xiàn)代化校園正式進入主體施工階段。
項目負責人介紹，團隊始終秉持“建設(shè)為運營服務(wù)”理念，深度融合“BIM技術(shù)+智慧工地”集成應(yīng)用，利用BIM可視化模型，提前進行圖紙審核和技術(shù)交底，有效指導現(xiàn)場施工。最終，團隊僅用30天完成樁基施工，并在75天內(nèi)完成了近1.9萬平方米基礎(chǔ)底板的混凝土澆筑任務(wù)，提前達成節(jié)點目標，為項目后續(xù)建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。
據(jù)悉，大灣區(qū)大學（濱海灣校區(qū)）一期工程一標段項目位于廣東省東莞市濱海灣新區(qū)威遠島，校區(qū)建成后為東莞乃至大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入創(chuàng)新動能。
工地掀起建設(shè)熱潮
5月30日，中鐵建工集團在白云站上蓋項目現(xiàn)場正式啟動2025年“同心建功杯”勞動競賽，標志著項目建設(shè)全面進入“大干快上、奮勇爭先”的新階段。“要打造技術(shù)精湛、作風過硬的專業(yè)隊伍，大力營造良好建設(shè)氛圍，并堅守安全紅線，確保生產(chǎn)安全。”中鐵建工集團工會工作部部長王強表示。
下一步，項目將深度融合新質(zhì)生產(chǎn)力與智慧建造理念，依托大灣區(qū)數(shù)字技術(shù)優(yōu)勢，積極探索人工智能在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的應(yīng)用。通過導入總部經(jīng)濟、時尚創(chuàng)意設(shè)計等高端產(chǎn)業(yè)資源，項目將加速建設(shè)港產(chǎn)城融合示范區(qū)，助力白云區(qū)從“樞紐城市”向“產(chǎn)業(yè)高地”轉(zhuǎn)型。
廣湛高鐵佛山站。
廣湛高鐵佛山站從3月開始全面進入地上主體結(jié)構(gòu)施工階段，掀起了站房施工保開通高潮。中鐵城建項目積極推進信息化、數(shù)字化建設(shè)，搭建智慧工地平臺，通過進度、質(zhì)量、物料等多個模塊，實現(xiàn)項目建設(shè)全方位、全過程信息化綜合管理，對各項任務(wù)進展進行實時跟蹤，根據(jù)現(xiàn)場的變化動態(tài)調(diào)整流水分區(qū)、交通組織及資源配置，克服了陰雨天氣頻發(fā)、場地空間狹小、交叉作業(yè)頻繁及交通運輸受限等多重難題，確保了項目高效推進。
當前，佛山站項目施工如火如荼推進，近2000名施工人員奮戰(zhàn)在建設(shè)一線，中鐵城建與其他各參建單位正全力推動項目建設(shè)跑出“加速度”。主站房、南站房主體結(jié)構(gòu)施工已完成、鋼結(jié)構(gòu)施工完成50%，正全力沖刺年度任務(wù)目標，致力于將佛山站打造成“安全優(yōu)質(zhì)、智能綠色”的精品工程，為大灣區(qū)交通一體化建設(shè)再添新動能。
智慧建造注入新動能
5月29日，隨著最后一方混凝土完成澆筑，由廈深鐵路廣東有限公司建設(shè)管理、中鐵二十五局承建的深江鐵路江門段跨江門水道連續(xù)梁完成合龍，這是江門段首次將智能懸灌造橋機投入到連續(xù)梁建設(shè)當中，為深江鐵路建設(shè)按下“加速鍵”。
此次合龍的廣中江特大橋跨江門水道連續(xù)梁全長221.5米，是項目控制性工程。據(jù)中鐵二十五局現(xiàn)場負責人石炬介紹，該橋合龍地點位于326號至329號墩箱梁間，項目團隊采用智能懸灌造橋機進行施工，該造橋機具備自動行走、模板自動開合及姿態(tài)調(diào)節(jié)、自動噴淋養(yǎng)護等功能，安裝拆除便捷，安全性能高。
深江鐵路江門段跨江門水道連續(xù)梁施工現(xiàn)場。
“相較于傳統(tǒng)支架法施工，這種智慧造橋機無需在地面搭建支架，可實現(xiàn)上方施工、下方正常通行，上下結(jié)構(gòu)同步作業(yè)，走行與合模施工時間可從原來的一天縮短為半天，大大提升施工效率。”石炬說道。
此外，項目建設(shè)者以“智能監(jiān)測+動態(tài)調(diào)整”技術(shù)體系為核心，以“全站儀+實時監(jiān)測系統(tǒng)”相互配合，在合龍過程中對橋面高程、中線及軸線進行實時高精度測量并動態(tài)校準，確保合龍段兩端偏差控制在毫米級，實現(xiàn)無縫對接。
深江鐵路作為粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，建成后將實現(xiàn)深圳前海自貿(mào)片區(qū)與廣州南沙自貿(mào)片區(qū)半小時高鐵互聯(lián)互通，進一步織密大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)。未來，深江鐵路將與廣深港高鐵、深茂鐵路等線路互聯(lián)互通，成為推動珠三角西翼片區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的“黃金通道”，對促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。
◆編輯：陳景藍◆二審：陳吉春◆三審：劉捷
