夕照晴空，橋影流虹。站在建設中的南中高速橋面，不遠處的深中通道巨龍般盤旋于伶仃洋上，海天一色，形成一幅絢爛的風景圖。
“我們現在所在的橋面就是南中高速，一頭是主線，到達中山城北高速收費站（原港口收費站）全程僅20公里；另一頭是南沙線，接駁深中通道，大約10公里。通車后，南沙至中山的車程縮短至20分鐘。”站在通車倒計時的南中高速建設現場，廣州市高速公路有限公司相關負責人陳龍向記者介紹。
8月15日，“大橋時代·走讀灣區”中山采訪團一行經過50分鐘左右的車程來到粵港澳合作三大平臺之一的廣州市南沙區，聚焦南沙日新月異的交通建設，了解在“超級樞紐”與“超級通道”加持下，南沙樞紐先行啟動區如何借勢騰飛，成為大灣區快速直聯直通的核心樞紐節點。
深中通道刺激出行需求
帶來車流增量
“深中通道對于珠江東西兩岸城市的連接作用十分關鍵，目前你們從中山到南沙需要50分鐘左右的車程，幾個月后南中高速南沙線通車后，縮短一半以上時間。”廣州南沙開發區建設和交通局相關負責人朱強笑言，有親戚朋友在中山發展，經常往返南沙中山兩地，所以對南中高速，他有著“親上加親”的感情，期待早日通車。
朱強介紹，深中通道建成前，南沙與灣區東岸城市的道路聯系存在珠江口過江通道“卡脖子”，南沙大橋、虎門大橋兩條通道承擔超過70%的灣區兩岸過江交通量，其中南沙大橋日均車流量達到16.0萬標準車/日，高峰飽和度達到0.91；與灣區西岸城市如中山、珠海、澳門聯系的兩條道路通道中，廣澳高速承擔約82%的流量，飽和度超過0.9，而國道G228存在雙向2車道、雙向4車道的瓶頸路段，南沙與珠江口東西兩岸城市之間的道路交通擁堵頻發。
深中通道建成通車一月有余，據統計，利用過江通道往返珠江口兩岸城市的日均車流與去年同期相比增長約15%，其中通過深中通道的車流約占25%。深中通道的開通既分流緩解了交通壓力，還刺激了新的出行需求，帶來了車流增量，也使得粵港澳大灣區交通格局更加均衡和完善。
南中高速建成通車后，一方面是交通便捷性顯著提升。南中高速南沙線作為深中通道連接南沙的關鍵接口，通車后，給市民的最直觀感受是南沙至周邊城市的通行時間大大縮短，南沙至深圳前海的行車時間將縮短至25分鐘以內，至中山將縮短至20分鐘以內，南沙與珠江兩岸城市的聯系便捷度大大提升。另一方面強化了南沙作為灣區交通中心功能。南中高速南沙線通車后，將顯著提升粵港澳大灣區的交通“硬聯通”水平，有利于強化南沙與灣區東西兩岸城市的快速聯通能力，進一步緩解廣澳高速、國道G228以及南沙大橋、虎門大橋的交通壓力，南沙從“灣區地理幾何中心”向“灣區交通中心”的轉變將進一步加速。
記者了解到，目前南沙區與中山市之間已有K981和980兩條跨市公交線路，深中通道（南沙線）開通后，南沙與中山、深圳等城市的聯系將更加緊密。為方便兩地市民的出行，充分發揮深中通道交通引領作用，廣州南沙開發區建設和交通局正積極與深圳方面溝通對接，研究推進兩地跨市交通線路開通事宜，目前正有序進行，爭取隨南中高速南沙線同步開通。此外，后續將根據客流出行需求及現狀交通線路等情況，適時研究推進南沙與中山等周邊城市經深中通道的跨市交通線路。
“軌道網+高速路網”
使東西兩岸互聯互通
通過即將建成通車的南中高速南沙線實現直連深中通道，配合正在建設的南沙站，南沙將通過軌道網+高速路網拉近南沙與大灣區各城市距離。
除了南中高速和南沙站，南珠（中）城際也是中山市民非常關心的。南珠中城際為國家批復的《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》中的近期實施項目，線路起于廣州市南沙區萬頃沙站（既有），止于中山市興中站。正線長度47.6公里，其中中山段28.5公里，線路設計時速160公里。項目總工期為5年。全線新建12座車站，中山境內車站共有9座，分別為香山、火炬東、火炬、張家邊、中山、岐江新城、世紀路、石岐、興中，2023年3月，南珠中城際萬頃沙至興中段動工。
未來，隨著南中高速、南珠（中）城際等項目建成運營，以及南沙區內鳳凰大道、市南大道、萬環西路等3條道路的快捷化改造完成后，南沙與中山以及其他城市的互聯互通將實現質的提升。往來車輛可以通過鳳凰大道等3條快速化道路抵達南中高速，南中高速既大幅提升南沙與珠江口西岸城市的通行速率，也通過接駁深中通道實現快速到達深圳；南珠中城際的建成投用將結束南沙與中山之間尚無客運直達軌道線路的歷史，有效縮短南沙南部地區與廣州中心城區及中山、珠海的時空距離。
南中高速、南珠（中）城際等項目將完善珠江口西岸城市群的綜合交通運輸體系，將極大豐富南沙至中山、珠海沿線的交流途徑和出行選擇，實現產業互聯以及各類要素的高效配置，支撐珠江西岸地區的城鎮及產業發展，發揮南沙地區作為粵港澳大灣區重點發展平臺對外輻射帶動作用，極大增強南沙區對珠江口西岸城市影響力。一是有助于提升南沙港“虹吸效應”。南中高速及南沙線通車可進一步拓展南沙港區市場腹地，中山的貨物可通過南中高速及南沙線經南沙港快速直達南沙港區，進一步提升南沙港區貨物吞吐量，促進南沙港口經濟發展。二是有助于推動南沙南部地區城市開發。南中高速南沙線在南部地區設置高速出入口，南珠中城際設有軌道站點，南部地區可快速實現對外聯系以及與南沙中心城區交通聯系。三是有助于促進南沙產業升級。南中城際通車將為南沙帶來更多的人流、物流和信息流，有利于南沙吸引更多的高端產業和人才入駐，推動當地產業結構優化升級。
灣區核心樞紐節點指日可待
“我每星期往返南沙與香港，頻繁的時候一個星期幾個來回，45分鐘高鐵直達，十分方便，這是我當時選擇到南沙創辦企業的重要考慮。”廣州天一市場推廣顧問有限公司創始人鄧富豪表示，深中通道已通車，南中高速通車后，南沙到深圳、中山、珠海、江門的距離更近，他會考慮開拓這些灣區城市的市場。記者了解到，今年35歲的香港青年鄧富豪在香港從事餐飲行業多年，通過TVB電視節目看到南沙的發展潛力，被其整體城市發展規劃和大灣區中心的地理位置所吸引。
廣州天一市場推廣顧問有限公司于2024年4月設立于南沙區蕉西路創享灣，專注于媒體運營。鄧富豪認為，媒體是一個橋梁，可以幫助他打通香港和內地的資源，為他的餐飲業務提供更多可能性。記者了解到，創享灣是專為港澳年輕人提供的創業孵化基地，目前，南沙已建成13個港澳青年創新創業基地。截至2023年11月底，累計帶動港澳臺僑就業共838人，累計入駐港澳臺僑企業（項目）共729個，這也充分詮釋了南沙作為“粵港澳全面合作”和“面向世界”的城市定位，既指產業，也包括交通。
從創享灣出發，經過半個多小時的車程，采訪團一行在廣州市高速公路有限公司相關負責人陳龍的帶領下，驅車來到建設中的南中高速。不遠處的深中通道宛如一條巨龍，落日余暉照在橋上，如夢如幻，深中大橋宏偉壯觀、氣勢磅礴，畫面震撼。與南中高速交織環繞的是接駁該高速的快速化道路。按照計劃，南中高速將在年前通車。陳龍認為，南中高速的作用太明顯，幾個月之后的南沙交通迎來大變化，而另一個可以預見的大變化將在“超級樞紐”南沙站正式運營時出現。在“超級樞紐”與“超級通道”加持下，南沙樞紐先行啟動區將借勢騰飛，成為大灣區快速直聯直通的核心樞紐節點。
比肩廣州南站，南沙將迎來比白云站更大的交通樞紐站，也就是即將開工建設的南沙站。南沙站規模規劃為14臺29線，將超過已建成通車的亞洲最大火車站——廣州白云站（11臺24線），計劃引入6條鐵路和3條地鐵，形成快速便捷通達區內+市內+灣區城市的超級樞紐。今年4月30日，《廣州市綜合立體交通網規劃（2023－2035年）》正式印發實施，明確提出“強化南沙灣區交通中心功能”，形成“以南沙站、慶盛站為核心”的南沙鐵路交通網絡核心。南沙站作為廣州“五主四輔”鐵路客運輔助樞紐之一，與慶盛站共同組成廣州南部樞紐群。“五向疏解”實現與全國主要城市群的連接，構建南部樞紐為中心的“12358全國時空圈”，1小時暢達兩廣，2小時連通海西，3小時直通長江中游，5小時可達長三角，8小時通達全國。
南沙區位處粵港澳大灣區地理幾何中心，交通定位為灣區交通樞紐，方圓80公里匯聚灣區“9+2座城市”，4座國際機場+1座國內機場，各級鐵路站點（含在建）超30處，是連接珠江口兩岸城市群的樞紐節點，具有協同港澳的天然地理優勢。
2022年6月國務院印發《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》，強調要充分發揮南沙灣、慶盛樞紐、南沙樞紐區域依托交通樞紐快捷通達香港的優勢，加快形成連片開發態勢和集聚發展效應，有力帶動南沙全域發展，到2025年先行啟動區建設取得重大進展。2022年10月廣州市委、廣州市政府印發《關于推進廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作實施方案》，深入實施“灣區通”工程，加強與廣州市中心、香港、澳門等大灣區城市的交通銜接，構建大灣區“半小時交通圈”是重點推進事項之一。《廣州市國土空間總體規劃（2018-2035年）》提出了“一帶一軸，三核四極”的空間結構，南沙定位為“未來發展核”，建設快速直達主城的交通系統是支撐南沙建設為廣州新核心的重要保障。南沙交通高質量發展涉及跨市、跨區的重要聯系通道，省、市、區各級高質量發展大會均對南沙發展寄予厚望。這要求南沙需進一步強化交通基礎設施建設，深度融入灣區綜合立體交通網，推動南沙從“灣區地理幾何中心”轉變為“灣區交通中心”。
【總策劃】伍學標 李慶輝
【總統籌】程明盛 林小軍
【策劃】吳森林 陳曄 黃凡
【統籌】徐世球
編輯 王欣琳? 二審? 黃廉捷? 三審 蘇小紅
