12月12日，歷時2年8個月的緊張施工建設(shè)，廣東省交通集團所屬中江高速公路改擴建項目西江特大橋主橋順利合龍，標志著項目施工全線貫通，為全線實現(xiàn)通車目標奠定了堅實基礎(chǔ)。
12月12日，中江高速公路改擴建項目西江特大橋主橋順利合龍。 通訊員供圖
12日凌晨2點，伴隨著最后一方混凝土澆筑完成，西江特大橋主橋順利完成合龍。據(jù)介紹，西江特大橋是中江高速公路改擴建項目的重點控制性工程，采用單側(cè)分離式擴建，新建西江特大橋全長2740米，主橋為三塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土梁斜拉橋，采用中塔固結(jié)、邊塔半漂浮的結(jié)構(gòu)體系，主梁共有93個節(jié)段，每個標準節(jié)段長8米，采用帶翼緣板的雙主肋斷面，猶如一個巨型的“啞鈴”。
12月12日，中江高速公路改擴建項目西江特大橋主橋順利合龍。 通訊員供圖
值得注意的是，西江特大橋施工區(qū)域，橫跨西江一級航道，通航船舶密集，通航3000噸級海輪，日通行船舶近500航次。“面對復(fù)雜的施工環(huán)境和巨大的通航壓力，項目積極與海事、航道等相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，成立中江高速西江特大橋監(jiān)控值班室，安排專人24小時實時監(jiān)控，應(yīng)用信息化、智能化監(jiān)控設(shè)備及信息反應(yīng)機制，根據(jù)實際情況實施航道管制，安全保障主橋工程建設(shè)。”項目相關(guān)負責(zé)人表示，西江特大橋主梁施工梁段結(jié)構(gòu)復(fù)雜，普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道密集，對混凝土的澆筑振搗和外觀質(zhì)量控制都有了很高的要求。項目技術(shù)團隊勇于創(chuàng)新，首次在主梁施工中采用主梁鋼筋胎架施工工藝，通過卡槽定位，切實提高鋼筋、預(yù)應(yīng)力的安裝精度，懸澆梁段每節(jié)的施工周期由15天縮短至12天。
截至目前，中江高速改擴建項目進展順利，瀝青路面攤鋪施工正有序進行，瀝青面層已累計完成70%，項目計劃在2024年與深中通道同步建成通車。
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中江高速公路改擴建項目為廣東省重點工程建設(shè)項目和交通強國試點項目，項目全線總長40.05公里，采用雙向八車道高速公路標準改擴建，設(shè)計速度每小時120公里。
編輯 陳彥? 二審 朱暉? 三審 岳才瑛
